Розвиток підшипникової промисловості

Китай є однією з країн, які винайшли підшипники кочення раніше у світі, і структура підшипників осей була записана в стародавніх китайських книгах. З точки зору археологічних реліквій і даних, найстаріший підшипник Китаю з прототипом сучасної конструкції підшипника кочення з’явився в 221-207 рр. до н.е. (династія Цінь) у селі Сюецзяя, округ Юнцзі, провінція Шаньсі. Після заснування Нового Китаю, особливо з 1970-х років, під сильним поштовхом реформ і відкритості підшипникова промисловість увійшла в новий період високоякісного швидкого розвитку.

В кінці 17 століття британець К. Валлоу розробив і виготовив кулькові підшипники, встановив їх на поштові вантажівки для випробувань, а британець П. Ворт запатентував кульковий підшипник. Наприкінці XVIII століття Х. Р. Герц з Німеччини опублікував статтю про контактне напруження кулькових підшипників. На основі досягнень Герца Р. Штрібек з Німеччини, А. Пальмгрен зі Швеції та інші провели велику кількість випробувань і внесли свій внесок у розвиток теорії проектування підшипників кочення та розрахунку втомного ресурсу. Пізніше Н. П. Петров з Росії застосував закон в'язкості Ньютона для розрахунку тертя в підшипниках.

О. Рейнольдс з Великобританії зробив математичний аналіз відкриття Тора і вивів рівняння Рейнольдса, яке з тих пір заклало основу теорії гідродинамічного змащення. Рання форма підшипника лінійного руху являє собою ряд дерев'яних стовпів, розміщених під опорою. Техніка може датуватися будівництвом Великої піраміди Гізи, хоча чітких доказів цього немає. Сучасні підшипники лінійного переміщення використовують той самий принцип роботи, але іноді використовують кульку замість ролика. Найперші підшипники ковзання та кочення виготовлялися з дерева. Кераміка, сапфір або скло також використовуються, а сталь, мідь, інші метали та пластмаси (такі як нейлон, бакеліт, тефлон і UHMWPE) — усі вони широко використовуються.

Підшипники обертання потрібні в багатьох сферах застосування, від важких осей коліс і шпинделів верстатів до деталей точних годинників. Найпростішим типом обертового підшипника є втулковий підшипник, який є просто втулкою, затиснутою між колесом і віссю. Згодом ця конструкція була замінена підшипниками кочення, які замінили оригінальну втулку кількома циліндричними роликами, кожен з яких діяв як окреме колесо. Перший практичний підшипник кочення з сепаратором був винайдений годинникарем Джоном Гаррісоном у 1760 році для виробництва хронографа H3.

Ранній приклад кулькового підшипника був знайдений на давньоримському кораблі, знайденому в озері Намі, Італія. Цей дерев'яний кульковий підшипник використовується для підтримки обертової стільниці. Корабель був побудований в 40 році до нашої ери. Кажуть, що Леонардо да Вінчі описав тип кулькового підшипника приблизно в 1500 році. Серед різних незрілих факторів кулькових підшипників дуже важливим моментом є те, що між кульками буде зіткнення, що спричинить додаткове тертя. Але цьому можна запобігти, помістивши м'яч у клітку.

У 17-му столітті Галілео Галілей зробив перший опис шарикопідшипників із «фіксованою кулькою» або «кульковою кліткою». Однак в подальшому досить тривалий час установка підшипників на верстат так і не була реалізована. Перший патент на кульову канаву був виданий Філіпом Воганом з Кармартена в 1794 році.

У 1883 році Фрідріх Фішер запропонував ідею використання відповідної виробничої машини для подрібнення сталевих кульок однакового розміру з точною округлістю. Це заклало основу для створення самостійної підшипникової промисловості. «Fischers Automatische Guß Ініціали stahlkugelfabrik або Fischer Aktien-Gesellschaft стали торговою маркою, зареєстрованою 29 липня 1905 року.

У 1962 році товарний знак FAG був змінений і використовується сьогодні, ставши невід'ємною частиною компанії в 1979 році.

У 1895 році Генрі Тімкен розробив перший конічний роликовий підшипник, який він запатентував через три роки та заснував компанію Timken.

У 1907 році Свен Вінквіст з підшипникової фабрики SKF розробив перші сучасні самонастановні кулькові підшипники.

Підшипник є важливим базовим компонентом усіх видів механічного обладнання, і його точність, продуктивність, термін служби та надійність відіграють вирішальну роль у точності, продуктивності, терміні служби та надійності хоста. У механічних виробах підшипники належать до високоточних виробів, не тільки потребують всебічної підтримки математики, фізики та багатьох інших дисциплін, але також потребують матеріалознавства, технології термічної обробки, точної обробки та технології вимірювання, технології чисельного керування та ефективних чисельних методів. і потужні комп'ютерні технології та багато інших дисциплін для обслуговування, тому підшипник є представником національної наукової та технологічної сили продукту.

В останні роки всесвітньо відомі підприємства вийшли на китайський ринок підшипників і створили виробничі бази, такі як шведська SKF Group, німецька Schaeffler Group, американська компанія Timken, японська компанія NSK, компанія NTN і так далі. Ці компанії є не тільки глобальними операціями, але й глобальним виробництвом, вони покладаються на переваги бренду, обладнання, технологій, капіталу та масштабу виробництва, а вітчизняні підшипникові підприємства розпочали жорстку конкуренцію. З розвитком промисловості підшипників у Китаї структура продукту втулки вала зміниться, частка високоякісних продуктів у продукті зросте, ціна одиниці продажів також зросте, очікується, що виробництво підшипників у Китаї стане основним. найбільша в світі база виробництва та продажу підшипників.

З безперервним загостренням конкуренції в галузі виробництва підшипників, злиття та поглинання та капітальні операції між великими підприємствами з виробництва підшипників стають все більш частими, і вітчизняні відмінні підприємства з виробництва підшипників приділяють все більше уваги дослідженню галузевого ринку, особливо поглиблене вивчення середовища розвитку промисловості та покупців продукції. Через це велика кількість вітчизняних чудових брендів виробництва підшипників швидко зросла та поступово стала лідером у галузі виробництва підшипників!