Razvoj industrije ležajev

Kitajska je ena od držav, ki so kotalne ležaje izumile prej na svetu, struktura osnih ležajev pa je zapisana v starodavnih kitajskih knjigah. Z vidika arheoloških relikvij in podatkov se je najstarejši ležaj na Kitajskem s prototipom sodobne konstrukcije kotalnih ležajev pojavil v letih 221–207 pr. n. št. (dinastija Qin) v vasi Xuejiaya v okrožju Yongji v provinci Shanxi. Po ustanovitvi Nove Kitajske, zlasti od leta 1970, pod močnim zagonom reform in odpiranja, je industrija ležajev vstopila v novo obdobje visokokakovostnega hitrega razvoja.

Konec 17. stoletja je Britanec C. Vallow zasnoval in izdelal kroglične ležaje ter jih za preizkušanje namestil na poštne tovornjake, Britanec P. Worth pa je kroglični ležaj patentiral. Konec 18. stoletja je HR Hertz iz Nemčije objavil članek o kontaktni napetosti krogličnih ležajev. Na podlagi Hertzovih dosežkov so R. Stribeck iz Nemčije, A. Palmgren iz Švedske in drugi izvedli veliko število testov in prispevali k razvoju konstrukcijske teorije kotalnih ležajev in izračunu življenjske dobe ob utrujenosti. Kasneje je NP Petrov iz Rusije uporabil Newtonov zakon viskoznosti za izračun trenja v ležajih.

O. Reynolds iz Združenega kraljestva je opravil matematično analizo Thorjevega odkritja in izpeljal Reynoldsovo enačbo, ki je od takrat postavila temelje teorije hidrodinamičnega mazanja. Zgodnja oblika ležaja linearnega gibanja je vrsta lesenih drogov, nameščenih pod drsno ploščo. Tehnika morda izvira iz časa gradnje Velike piramide v Gizi, čeprav o tem ni jasnih dokazov. Sodobni linearni ležaji uporabljajo isti princip delovanja, vendar včasih uporabljajo kroglo namesto valja. Najzgodnejši drsni in kotalni ležaji karoserije so bili izdelani iz lesa. Uporabljajo se tudi keramika, safir ali steklo, običajno pa se uporabljajo jeklo, baker, druge kovine in plastika (kot so najlon, bakelit, teflon in UHMWPE).

Rotacijski ležaji so potrebni v številnih aplikacijah, od kolesnih osi za težka bremena in vreten obdelovalnih strojev do natančnih delov ur. Najenostavnejša vrsta vrtljivega ležaja je ležaj s pušo, ki je le puša, stisnjena med kolo in os. To zasnovo so kasneje zamenjali kotalni ležaji, ki so nadomestili prvotno pušo s številnimi cilindričnimi valji, od katerih je vsak deloval kot ločeno kolo. Prvi praktični kotalni ležaj s kletko je izumil urar John Harrison leta 1760 za proizvodnjo kronografa H3.

Zgodnji primer krogličnega ležaja je bil najden na starorimski ladji, najdeni v jezeru Nami v Italiji. Ta leseni kroglični ležaj se uporablja za podporo vrtljive plošče mize. Ladja je bila zgrajena leta 40 pr. Leonardo Da Vinci naj bi okoli leta 1500 opisal vrsto krogličnih ležajev. Med različnimi nezrelimi dejavniki krogličnih ležajev je zelo pomembna točka, da bo med kroglicami prišlo do trka, kar bo povzročilo dodatno trenje. A to lahko preprečimo tako, da žogo pospravimo v kletko.

V 17. stoletju je Galileo Galilea naredil najzgodnejši opis krogličnih ležajev s "fiksno kroglo" ali "kroglo v kletki". Vendar pa v naslednjem precej dolgem času namestitev ležajev na stroj ni bila realizirana. Prvi patent za jarek s kroglo je podelil Philip Vaughan iz Carmarthena leta 1794.

Leta 1883 je Friedrich Fischer predlagal zamisel o uporabi ustreznega proizvodnega stroja za mletje jeklenih kroglic enake velikosti in z natančno okroglostjo. To je postavilo temelje za ustanovitev neodvisne industrije ležajev. “Fischers Automatische Guß Začetnice stahlkugelfabrik ali Fischer Aktien-Gesellschaft so postale blagovna znamka, registrirana 29. julija 1905.

Leta 1962 je bila blagovna znamka FAG spremenjena in je v uporabi še danes, leta 1979 pa je postala sestavni del podjetja.

Leta 1895 je Henry Timken oblikoval prvi stožčasti valjčni ležaj, ki ga je tri leta pozneje patentiral in ustanovil podjetje Timken.

Leta 1907 je Sven Winqvist iz tovarne ležajev SKF zasnoval prve sodobne samonaravnalne kroglične ležaje.

Ležaj je pomembna osnovna komponenta vseh vrst mehanske opreme, njegova natančnost, zmogljivost, življenjska doba in zanesljivost pa igrajo odločilno vlogo pri natančnosti, zmogljivosti, življenjski dobi in zanesljivosti gostitelja. Pri mehanskih izdelkih ležaji spadajo med visoko natančne izdelke, ne potrebujejo le celovite podpore matematike, fizike in številnih drugih disciplin, temveč potrebujejo tudi znanost o materialih, tehnologijo toplotne obdelave, natančno obdelavo in merilno tehnologijo, tehnologijo numeričnega krmiljenja in učinkovite numerične metode. in zmogljivo računalniško tehnologijo ter številne druge discipline, ki služijo, zato je ležaj predstavnik nacionalne znanstvene in tehnološke moči izdelka.

V zadnjih letih so svetovno znana podjetja vstopila na kitajski trg ležajev in vzpostavila proizvodne baze, kot so švedska skupina SKF, nemška skupina Schaeffler, ameriško podjetje Timken, japonsko podjetje NSK, podjetje NTN in tako naprej. Ta podjetja niso samo globalne operacije, ampak tudi globalna proizvodnja, zanašajo se na prednosti blagovne znamke, opreme, tehnologije, kapitala in obsega proizvodnje, domača nosilna podjetja pa so začela ostro konkurenco. Z razvojem kitajske industrije ležajev se bo struktura izdelka tulca gredi spremenila, povečal se bo delež njegovih vrhunskih izdelkov v izdelku, povečala se bo tudi prodajna cena na enoto, pričakuje se, da bo kitajska proizvodnja ležajev postala največja svetovna proizvodna in prodajna baza ležajev.

Z nenehnim zaostrovanjem konkurence v industriji proizvodnje ležajev postajajo združitve in prevzemi ter kapitalske operacije med velikimi podjetji za proizvodnjo ležajev vse pogostejše, domača odlična podjetja za proizvodnjo ležajev pa posvečajo vse več pozornosti raziskavam industrijskega trga, zlasti poglobljena študija industrijskega razvojnega okolja in kupcev izdelkov. Zaradi tega se je veliko število domačih odličnih blagovnih znamk za proizvodnjo ležajev hitro povečalo in postopoma postalo vodilno v industriji za proizvodnjo ležajev!